东航提出停飞索赔 原因很硬核

更新时间:2019-06-12

  2954财之道论坛日前,记者从东航处证实,鉴于3月11日以来14架波音737 MAX停飞及已订购的该机型飞机延迟交付对东航造成的经济损失,东航已正式向波音公司提出索赔。

  截至发稿时,根据公开信息中,东航是首家向波音公司正式提出索赔要求的航空公司。

  “此次波音737MAX停飞给东航造成了较大损失,并且相关损失还在持续扩大中。”东航相关负责人表示,目前公司14架波音737MAX按照飞机维护要求进行封存。关于复飞的可能性方面,东航将密切关注中国民航局和波音公司发布的相关工作进度,将首先确保该机型的安全性。

  或不只是东航向波音索赔,据外媒报道,中国三大航企国航、南航和东航正在考虑联合起来,就737 MAX停飞造成的损失向波音公司寻求赔偿。不过截至发稿时,国航等未就此事向记者进行回应。

  东航的14架737MAX已经根据飞机维护的需要,进行了封存。关于737MAX复飞时间方面,相关负责人表示公司密切关注中国民航局和波音公司发布的相关工作进度,将首先确保该机型的安全性。

  东航方面表示,3月11日737MAX停飞以来,给东航造成了较大损失,随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。同时公司已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。

  5月21日,外交部发言人陆慷主持例行记者会,提及相关问题时,陆慷表示:波音737MAX机型在全球范围被停飞,大家知道,原因是出现了安全上的隐患,技术问题没有解决。你刚才提到的这个情况,我只能说,对企业之间的商业行为,我们不便做评论,但是我相信,所有人都会同意,任何企业依法申索自己合法、合理的利益,这是无可非议的。

  从2018年10月到今年3月,波音737MAX飞机在5个月内发生印尼狮航和埃塞俄比亚航空两次坠机事故,造成346人死亡。部分航空运营商陆续宣布停飞这一机型。波音公司面临向全球监管机构提供软件更新和新的培训计划的压力。

  据美国中文网报道,5月16日,波音公司表示,已完成对737Max机型软件更新开发阶段,且已在207架次上使用更新功能飞行超360小时。波音称,正努力向联邦航空管理局(FAA)提供信息,包括说明“飞行员如何在不同飞行情景中与飞机控制系统的交互作用”。一旦请求得到解决,波音将与FAA合作安排认证测试飞行并提交最终认证文件。

  此前,媒体曝出一则录音。在2018年11月的一次会议上,也就是印尼狮航客机坠海的几周后,美国航空飞行员就737 Max上安装的防失速系统问题质询波音官员。音频中,一名波音官员告诉飞行员,即将进行软件更新,六周的时间就可完成,但该公司并不想急于求成。飞行员们称,他们完全不了解737 Max客机上装载机动特性增强系统(MCAS)。

  报道称,一名飞行员说:“我们最起码应该知道飞机上装了什么东西。”“我并不否认。”这位身份不明的波音官员回答道。“这些人甚至都不知道飞机上装了这该死的系统。”一个人说,似乎指的是狮航的飞行员。“其他人也不知道。”波音官员称:“我不认为理解这个系统会改变这种结果,你开这个飞机一百万英里,可能才会遇见一次这种情况。”

  在埃塞俄比亚航空公司坠机事件发生后,波音737Max8和Max9机型全球停飞,在两次坠毁事故被认为是同一个软件错误导致,即自动防失速系统,共有346人在这两起坠机中丧身。



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